透水混凝土是指空位率為15～25％的混凝土，也稱作無砂混凝土。隨著人類對生態環境、保護家園越來越重視，透水混凝土也正在取得不斷添加的運用。透水混凝土格外適合用于城市公園、居民小區、工業園區、體育場、校園、醫院、停車場等等的地上和路面。
     與槽型混凝土路面和露石混凝土路面不同，透水混凝土路面沿深度方向材質均勻和結構一致。先，透水混凝土孔隙率平均達20％左右，在車輪與混凝土接觸平面的摩擦區域內，理論上僅有80％左右混凝土面積為實體結構，直接承受車輪磨蝕，而摩擦輪在孔隙處除對孔壁產生一定的沖擊作用外，不直接摩擦材料表面，消耗部分摩擦。
      其次，透水混凝土粗骨料用量高達0．92～O．94以上，承磨主體為堅硬耐磨的粗骨料，其承擔的摩擦力比例遠遠高于普通混凝土中的 粗骨料，從而克服了普通混凝土磨蝕過程暴露的缺陷，充分發揮粗骨料材質的耐磨特點，有效降低透水混凝土的磨損質量損失和磨蝕速度。

      第三，透水混凝土的膠結層比較薄且緊緊粘附于粗骨料表面，尤其對HPPC和PPCC，由于界面過渡區的有效和強化，使得膠結層在磨蝕過程中隨粗骨料一起同時被逐漸磨光，不發生剝離。因此，在試驗過程摩擦力均勻作用條件下，一般不存在由于膠結材和粗骨料耐磨能力的差異而出現普通混凝土常見的現象，即在磨蝕的不同階段，抵抗磨蝕的主體是混凝土中的不同組成材料。
      第四，透水混凝土內部屬均質結構，可以認為在磨蝕過程中摩擦輪與混凝土的任何接觸面之間都具有隨機性和一致性，因此整個磨蝕過程比較平穩，沒有明顯的階段性。換句話說，即透水混凝土全厚度范圍均具有比較一致且非常強的耐磨能力，不存在薄弱層。
      當然，實際透水混凝土路面與試驗試件的磨蝕過程不完全一致，實際路面所受的磨蝕作用非常復雜。一般而言，路面在往復車輛的不斷磨耗和沖擊作用下會產生不同程度的損傷和損傷積累，磨蝕速度是呈輕微上升趨勢的。