在陽山風景區里，有一條彩色的山路。這條長約900米、面積約1000平方米的人行道不僅顏色鮮亮，還有許多硬質路面沒有的“技能”——像海綿一樣吸水。

　　這樣的路面叫做透水路面，在日本又被稱為“會呼吸的路”。上月末，住建部提出試點建設“海綿城市”，能透水的路面就是重要的“海綿部件”。無錫哪些地方有這樣的“海綿部件”？透水路面和普通硬質路面的差別有多大？昨天，記者來到位于濱湖區創新創意園的一家研發生產企業，體驗透水路面的滲透“技能”。

　　記者體驗：一秒不到透水路面把“暴雨”全吸收

　　市建設局總師辦介紹，透水路對城市生態有著重要的作用，能使雨水滲透并使地下水位得到及時涵養及補充，還能緩解城市地下水位下降。有測試顯示，在雨天透水路面只有10%雨水會形成徑流，其余90%全滲透到地下。

　　為了體驗透水路面和硬質路面的差別，記者在濱湖區創新創意園的這家企業現場觀察體驗透水路面的滲水能力。面積不到十平米的樣板路，按照人行道的荷載標準鋪裝上了透水路面，把旁邊的水龍頭開到大，水流流淌到透水路面上，連續開十幾秒，除了水管附近即時的出水，周圍并沒有積水。關上水龍頭不到一秒鐘，水迅速從表面滲入地下，甚很難看出路面剛剛被水沖刷過，走在這塊樣板路面上腳下不打滑。無錫晨馳環?？萍脊煞萦邢薰径麻L潘云安告訴記者，這段透水路面是按照普通人行道的荷載標準鋪裝的。由于透水路面內中有10%-15%的空隙，往往怕凍不怕熱。潘云安研發團隊的透水路面樣本經過了300多次接近自然環境下的慢凍實驗的考驗，陽山山路、堰橋老街等處鋪設的透水路面也已經順利過冬。材料強度也經受了多次實驗，有報告顯示，透水保水混凝土試塊可達到C30以上的抗壓強度和5Mpa以上的抗折強度。這種材料中沒有有機成分，施工過程中對環境的影響也降到小?？梢韵胂蟮氖?，經過硬質鋪裝“密不透風”的路面換上了透水材料，就能夠自由“呼吸”了。

　　市場分析：推廣緩慢主要還是理念問題

　　無錫也曾嘗試將一些路段的人行道由硬質化鋪裝改建成透水性路面，公園、景區和小區里也不乏透水路面的試水之作，而且隨著近幾年工藝上的改進，透水路面成本已與普通路面相差不多。但受理念等因素制約，加上缺乏硬性規定，透水路面一直未能廣泛推廣。

　　細心的市民不難發現，在錫城一些景區、公園、學校、小區，常常會看到一段段彩色表面帶空隙，看起來像一塊芝士蛋糕的路面，表面鋪設的就是透水材料。錫城透水路面的使用多集中在人行步道上，在成型非機動車道和機動車道透水路面幾乎難覓蹤跡。在建設領域從業多年的陳工告訴記者，國內市場上透水材料普遍遇到的問題是使用壽命和抗彎拉強度差，這也一定程度影響了透水路面在行車道上的推廣。“不過目前市場上的材料也在不斷優化，成本在下降，壽命和強度也都在提高，推廣不開的主要原因還是理念問題。”

　　城建：透水路面是“海綿城市”重要部件

　　不久前舉辦的全國海綿城市建設培訓班上，住建部明確提出，海綿城市建設要爭取把70%左右的雨水在當地積蓄、滲透，要因地制宜利用好自然恢復、人工工程等辦法留住雨水。

　　作為“海綿體”之一的透水路面在調節城市生態上面的功能不可小覷。由于表面有空隙，透水路面能吸收地面上一定的油性污漬、粉塵，減少城市沙塵污染，降低PＭ2.5濃度，吸收城市噪音。

　　什么是海綿城市呢？市建設局總師辦解釋說：“這是一個形象的表述，就是說降水多了，城市有吸收雨水的能力； 城市缺水了，還能‘吐’出水來，像一塊海綿。”

　　建設局城建分析說，“海綿城市”是一個大概念，除了道路、廣場可采用透水鋪裝，綠地、濕地的生態功能在調節城市生態方面也相當重要。（記者 于樂 文／攝）

　　海綿城市，通用術語為“低影響開發雨水系統構建”，指的是城市像海綿一樣，遇到有降雨時能夠就地或者就近“吸收、存蓄、滲透、凈化”徑流雨水，補充地下水、調節水循環，在干旱缺水時有條件將蓄存的水“釋放”出來并加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動更加“自然”。

　　海綿城市就是比喻城市像海綿一樣，遇到有降雨時能夠就地或者就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水，補充地下水、調節水循環；在干旱缺水時有條件將蓄存的水釋放出來，并加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動更加“自然”，不用以前下水道等“灰色設施”。